Караджов обяви срока за концесията на Летище Пловдив
Процедурата за избор на концесионер на Летище Пловдив ще бъде открита през втората половина на тази година или началото на идната. Това заяви транспортният министър Гроздан Караджов по време на петъчния парламентарен надзор.
Той влезе в спор с депутати от „ Възраждане “ по отношение на опциите на страната да стопанисва и развива летищата в България, а също по този начин и за това до каква степен е сполучлива концесията на Летище София.
Нашето желание, а и моето персонално, е осъществяване на сполучлива концесионна процедура за привличане на частен вложител “, разяснява Караджов.
По думите му задачата е да се обезпечат дълготрайни вложения в летищната инфраструктура и да се откри умел оператор, който да поеме ръководството на аеропорта. Така, съгласно министъра, ще се основат предпоставки за развиване на летището.
То има действителни благоприятни условия да усили туристическия си трафик изключително със зимни чартъри, само че и да се трансформира в основен карго терминал за стопанските субекти и предприятия в района.
Припомняме, че желанието на министъра за концесия на летището бе оповестено още през февруари тази година.
През годините обратно пловдивският аеропорт на няколко пъти не съумя да притегли вложител. През 2020 година бе стартирана втора процедура за концесионер, само че тя завърши несполучливо през 2021 година, като по нея нито един претендент не подаде оферта. Министерството на превоза тогава се оправда с пандемията.
Първата процедура, от 2018 година, също не беше финализирана, защото китайският консорциум HNA Group и записаната в Холандия Plovdiv Airport Invest отдръпнаха офертата си, а класираната на второ място оферта беше регистрирана като незадоволително добра от министерството.
В края на 2022 година пък стана ясно, че частни парцели пречат на концесията на летището.
Депутатите Емил Янков и Димитър Гюров нападнаха министъра, че страната би трябвало да ръководи и развива летището, само че управленията до момента не са съумели да се оправят с тази задача. Те сложиха под подозрение и до каква степен е сполучлива концесията на Летище София.
Държавата не е добър собственик. Няма по какъв начин да обезпечи развиване на летището и е доста по-добре частни пари в големи размери, десетки и стотици милиони да се влагат в обществена държавна благосъстоятелност, тъй като тя става благосъстоятелност на целия български народ “, отвърна Караджов.
По отношение на Летище София, Караджов съобщи, че „ концесията е доста сполучлива “. Допълни, че не би трябвало да се не помни, че при отдаването на летището страната е получила 660 млн. лева, макар пандемията от Коронавирус.
Ясно е било за вложителя, че няма да има полети, само че все пак е изплатил тези грандиозни за времето си пари и е поел ангажимент да влага в обществена държавна благосъстоятелност. Частни пари, каквито в бюджета не е имало, няма и сега. “
Караджов добави, че освен Летище Пловдив би трябвало да бъде отдадено на концесия, само че и огромните пристанищни терминали, както и автомагистралите в страната.
Припомняме, че концесионерът на столичното летище – „ Соф Кънект “ – в реалност внесе първичното концесионно заплащане в размер на 660 млн. лева. (над 336.7 млн. евро) при започване на 2021 г.
Той обаче дължи концесионни такси в размер на над 79 млн. евро (над 154.8 млн. лева.) единствено за първите три години от 35-годишната концесия. Те ще бъдат плащани на две равни вноски едвам в интервала 2046 – 2048 година, защото малко след старта на концесията отиващото си държавно управление на Бойко Борисов напролет на 2021 година гласува 10-годишно отсрочване на таксите поради пандемията и понижения пътникопоток. Тогава транспортен министър бе Росен Желязков, който бе на мнение, че изменението няма да ощети страната, макар че още тогава бея ясно, че става въпрос за към 245 млн. евро.
Въпреки големите суми и макар възобновения трафик на аеропорта, отсрочката за концесионните такси на „ Соф Кънект “ се резервира.
концесия на летище концесия Гроздан Караджов Министерство на превоза летище Пловдив концесия на Летище София Летище София Соф Кънект
Той влезе в спор с депутати от „ Възраждане “ по отношение на опциите на страната да стопанисва и развива летищата в България, а също по този начин и за това до каква степен е сполучлива концесията на Летище София.
Нашето желание, а и моето персонално, е осъществяване на сполучлива концесионна процедура за привличане на частен вложител “, разяснява Караджов.
По думите му задачата е да се обезпечат дълготрайни вложения в летищната инфраструктура и да се откри умел оператор, който да поеме ръководството на аеропорта. Така, съгласно министъра, ще се основат предпоставки за развиване на летището.
То има действителни благоприятни условия да усили туристическия си трафик изключително със зимни чартъри, само че и да се трансформира в основен карго терминал за стопанските субекти и предприятия в района.
Припомняме, че желанието на министъра за концесия на летището бе оповестено още през февруари тази година.
През годините обратно пловдивският аеропорт на няколко пъти не съумя да притегли вложител. През 2020 година бе стартирана втора процедура за концесионер, само че тя завърши несполучливо през 2021 година, като по нея нито един претендент не подаде оферта. Министерството на превоза тогава се оправда с пандемията.
Първата процедура, от 2018 година, също не беше финализирана, защото китайският консорциум HNA Group и записаната в Холандия Plovdiv Airport Invest отдръпнаха офертата си, а класираната на второ място оферта беше регистрирана като незадоволително добра от министерството.
В края на 2022 година пък стана ясно, че частни парцели пречат на концесията на летището.
Депутатите Емил Янков и Димитър Гюров нападнаха министъра, че страната би трябвало да ръководи и развива летището, само че управленията до момента не са съумели да се оправят с тази задача. Те сложиха под подозрение и до каква степен е сполучлива концесията на Летище София.
Държавата не е добър собственик. Няма по какъв начин да обезпечи развиване на летището и е доста по-добре частни пари в големи размери, десетки и стотици милиони да се влагат в обществена държавна благосъстоятелност, тъй като тя става благосъстоятелност на целия български народ “, отвърна Караджов.
По отношение на Летище София, Караджов съобщи, че „ концесията е доста сполучлива “. Допълни, че не би трябвало да се не помни, че при отдаването на летището страната е получила 660 млн. лева, макар пандемията от Коронавирус.
Ясно е било за вложителя, че няма да има полети, само че все пак е изплатил тези грандиозни за времето си пари и е поел ангажимент да влага в обществена държавна благосъстоятелност. Частни пари, каквито в бюджета не е имало, няма и сега. “
Караджов добави, че освен Летище Пловдив би трябвало да бъде отдадено на концесия, само че и огромните пристанищни терминали, както и автомагистралите в страната.
Припомняме, че концесионерът на столичното летище – „ Соф Кънект “ – в реалност внесе първичното концесионно заплащане в размер на 660 млн. лева. (над 336.7 млн. евро) при започване на 2021 г.
Той обаче дължи концесионни такси в размер на над 79 млн. евро (над 154.8 млн. лева.) единствено за първите три години от 35-годишната концесия. Те ще бъдат плащани на две равни вноски едвам в интервала 2046 – 2048 година, защото малко след старта на концесията отиващото си държавно управление на Бойко Борисов напролет на 2021 година гласува 10-годишно отсрочване на таксите поради пандемията и понижения пътникопоток. Тогава транспортен министър бе Росен Желязков, който бе на мнение, че изменението няма да ощети страната, макар че още тогава бея ясно, че става въпрос за към 245 млн. евро.
Въпреки големите суми и макар възобновения трафик на аеропорта, отсрочката за концесионните такси на „ Соф Кънект “ се резервира.
концесия на летище концесия Гроздан Караджов Министерство на превоза летище Пловдив концесия на Летище София Летище София Соф Кънект
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ